English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
Рециклажа и демонтажа отпадних аутомобила у Кини
2020-09-15
Рециклирањем и демонтажом завршених аутомобила у Кини углавном се баве специјализоване компаније за рециклажу и демонтажу отпадних аутомобила. Поред рециклаже отпадних аутомобила, у компанијама за демонтажу завршавају се и демонтажа, брикетирање и прерада старог жељеза. Демонтирани стари делови настављају да циркулишу и продају, а брикети од тела и примарно обрађени челични отпад продају се челичним компанијама.
Отпадни аутомобили углавном се купују директно од власника аутомобила од стране компанија за рециклажу и демонтажу отпадних аутомобила, углавном путем пословног особља компанија за рециклажу отпадних аутомобила ради пружања услуга власницима аутомобила, укључујући агенцију за отказивање возила ради добијања извора отпада аутомобили. Веома малу количину отпадних аутомобила власници аутомобила директно предају компанијама за рециклажу отпадних аутомобила, што је слично ситуацији у мојој земљи. О цени се преговара између купца и продавца. Просечна цена сваког отпадног аутомобила је око 330 РМБ. Нема географских ограничења за куповину отпадних аутомобила. Конкуренција међу компанијама за рециклажу је велика. Како добити довољно отпадних аутомобила најважнији је задатак компаније за опстанак. Стога све компаније методе и методе прикупљања возила сматрају пословном тајном. Након што компанија за отпадни отпад рециклира отпадни аутомобил, издаће власнику аутомобила „Потврду о рециклажи аутомобила“, а власник аутомобила ће се обратити надлежној агенцији за управљање возилима како би прошао поступак отказивања аутомобила на основу потврде. Регистарску таблицу је на лицу места уништила компанија за рециклажу отпадних аутомобила.
Након што компанија за рециклажу и демонтажу отпадних аутомобила набави отпадне аутомобиле, прво раставља и сакупља опасан отпад као што су клима уређаји, батерије и отпадно моторно уље и предузима мере за њихово одлагање одвојено у складу са захтевима заштите животне средине; затим раставља старе делове који се могу користити На крају се складиштење, продаја и демонтажа старих делова у основи не прегледавају и не обрађују. Током трансакције, квалитет и вредност делова процењују се на основу искуства купца и продавца и договара се о цени. Тренутно релевантни закони у Јужној Кореји забрањују циркулацију и поновну употребу мотора, управљача и кочионих система. Међутим, у две компаније за демонтажу отпадних аутомобила које смо посетили, ова три дела су растављена за извоз или домаћу продају. Ово је место на којем је тренутни надзор над рециклажом аутомобила у Јужној Кореји слаб. Коришћени делови се углавном продају у југоисточној Азији, каже се да су Блиски Исток и други региони продати и провинцији Анхуи моје земље (у ствари, треба рећи да се ради о шверцу). Након демонтаже ауто седишта која садрже неметалне материјале, они се спаљују у компанији за рециклажу отпадних аутомобила. Раставите преостало тело и притисните га на комаде у компанији за отпад. Отпадни блокови аутомобила углавном се продају челичним компанијама на рециклажу, а неке прерађују и ломе пре него што их продају.
Судећи по посети локацији, управљање корејским компанијама за демонтажу отпадних аутомобила прилично је хаотично, а кршења прописа су честа. Ово се веома разликује од ситуације у Јапану.
Брикетирање отпадних аутомобила углавном се користи у компанијама за рециклажу отпадних аутомобила, компанијама за гвожђе и челик или у професионалним погонима за резање метала за резање, дробљење и сортирање. Разбијач метала испоручује се предузећима за наношење отпадног метала, који садржи много нечистоћа. Ако се испоручује у челичане за производњу челика, потребно је даље сортирање и обрада. Остали неупотребљиви отпад користи се за спаљивање или депонију.
Израчунато по тежини, поновна употреба делова и компонената чини 20-25% тежине отпадног аутомобила, а маса поломљених предмета чини 75-80%, од чега 75% металних комадића, а преосталих 25 % (пластика, стакло, итд.) се одлаже на депоније или сагорева.
Отпадни аутомобили углавном се купују директно од власника аутомобила од стране компанија за рециклажу и демонтажу отпадних аутомобила, углавном путем пословног особља компанија за рециклажу отпадних аутомобила ради пружања услуга власницима аутомобила, укључујући агенцију за отказивање возила ради добијања извора отпада аутомобили. Веома малу количину отпадних аутомобила власници аутомобила директно предају компанијама за рециклажу отпадних аутомобила, што је слично ситуацији у мојој земљи. О цени се преговара између купца и продавца. Просечна цена сваког отпадног аутомобила је око 330 РМБ. Нема географских ограничења за куповину отпадних аутомобила. Конкуренција међу компанијама за рециклажу је велика. Како добити довољно отпадних аутомобила најважнији је задатак компаније за опстанак. Стога све компаније методе и методе прикупљања возила сматрају пословном тајном. Након што компанија за отпадни отпад рециклира отпадни аутомобил, издаће власнику аутомобила „Потврду о рециклажи аутомобила“, а власник аутомобила ће се обратити надлежној агенцији за управљање возилима како би прошао поступак отказивања аутомобила на основу потврде. Регистарску таблицу је на лицу места уништила компанија за рециклажу отпадних аутомобила.
Након што компанија за рециклажу и демонтажу отпадних аутомобила набави отпадне аутомобиле, прво раставља и сакупља опасан отпад као што су клима уређаји, батерије и отпадно моторно уље и предузима мере за њихово одлагање одвојено у складу са захтевима заштите животне средине; затим раставља старе делове који се могу користити На крају се складиштење, продаја и демонтажа старих делова у основи не прегледавају и не обрађују. Током трансакције, квалитет и вредност делова процењују се на основу искуства купца и продавца и договара се о цени. Тренутно релевантни закони у Јужној Кореји забрањују циркулацију и поновну употребу мотора, управљача и кочионих система. Међутим, у две компаније за демонтажу отпадних аутомобила које смо посетили, ова три дела су растављена за извоз или домаћу продају. Ово је место на којем је тренутни надзор над рециклажом аутомобила у Јужној Кореји слаб. Коришћени делови се углавном продају у југоисточној Азији, каже се да су Блиски Исток и други региони продати и провинцији Анхуи моје земље (у ствари, треба рећи да се ради о шверцу). Након демонтаже ауто седишта која садрже неметалне материјале, они се спаљују у компанији за рециклажу отпадних аутомобила. Раставите преостало тело и притисните га на комаде у компанији за отпад. Отпадни блокови аутомобила углавном се продају челичним компанијама на рециклажу, а неке прерађују и ломе пре него што их продају.
Судећи по посети локацији, управљање корејским компанијама за демонтажу отпадних аутомобила прилично је хаотично, а кршења прописа су честа. Ово се веома разликује од ситуације у Јапану.
Брикетирање отпадних аутомобила углавном се користи у компанијама за рециклажу отпадних аутомобила, компанијама за гвожђе и челик или у професионалним погонима за резање метала за резање, дробљење и сортирање. Разбијач метала испоручује се предузећима за наношење отпадног метала, који садржи много нечистоћа. Ако се испоручује у челичане за производњу челика, потребно је даље сортирање и обрада. Остали неупотребљиви отпад користи се за спаљивање или депонију.
Израчунато по тежини, поновна употреба делова и компонената чини 20-25% тежине отпадног аутомобила, а маса поломљених предмета чини 75-80%, од чега 75% металних комадића, а преосталих 25 % (пластика, стакло, итд.) се одлаже на депоније или сагорева.
